2017年12月份，作為特斯(si)拉*大電池供應(ying)商的松(song)下，正式(shi)宣(xuan)布(bu)與豐田汽車達成(cheng)合(he)作意向(xiang)，雙方正考慮聯合(he)開發(fa)固(gu)態電動汽車電池。

根據(ju)公(gong)開資料顯示，松下(xia)目前是全球(qiu)*大的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)車(che)電(dian)(dian)池供應商，2017年上半(ban)年，松下(xia)在插(cha)電(dian)(dian)式混(hun)合動(dong)力(li)車(che)和電(dian)(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)電(dian)(dian)池市場占據(ju)著29%的(de)(de)份(fen)額，其競爭對(dui)手LG化(hua)學、比亞迪、寧德時代(dai)分(fen)別持有13%、10%和9%的(de)(de)市場份(fen)額。 

此(ci)次合作不僅將會增(zeng)加豐(feng)田汽車(che)在電動汽車(che)領域的(de)優勢，同時也將進一步提升松下在汽車(che)鋰離(li)子電池市(shi)場的(de)地位。

繼(ji)豐田抱(bao)緊松(song)下(xia)大(da)腿(tui)后(hou)，同期從外媒獲悉(xi)，寶馬(ma)公司已經宣(xuan)布(bu)與美(mei)國固(gu)態電池公司Solid Power合作(zuo)開發電動汽車的(de)下(xia)一代固(gu)態電池；另外，本田宣(xuan)布(bu)也開始研發全固(gu)態鋰電池。

綜合來講，目(mu)前除豐田、本田、日(ri)產外，一些(xie)國外車企業如寶馬以(yi)及國內(nei)眾多零部件供應(ying)商都開始加速(su)固態(tai)(tai)電(dian)池的商業化(hua)布局，預計2018年固態(tai)(tai)電(dian)池商業化(hua)進程將有更明確的時間表(biao)。

知名車企為何都認定了固態電池技術？

固(gu)(gu)態(tai)電(dian)池是(shi)(shi)一種使(shi)用(yong)固(gu)(gu)體(ti)電(dian)極和(he)固(gu)(gu)體(ti)電(dian)解液的(de)電(dian)池，而(er)液態(tai)電(dian)池使(shi)用(yong)的(de)是(shi)(shi)電(dian)解液。全固(gu)(gu)態(tai)電(dian)池一般功(gong)率(lv)密度較(jiao)低，能量(liang)密度較(jiao)高，所以它(ta)是(shi)(shi)電(dian)動汽車很理(li)想(xiang)的(de)電(dian)池。其當前能量(liang)密度約400Wh/Kg，預估(gu)*大潛(qian)力值(zhi)達900Wh/Kg。

據了解，相比(bi)于液態(tai)電(dian)(dian)池(chi)，固(gu)態(tai)電(dian)(dian)池(chi)*突出的(de)優點是安(an)全(quan)性。液態(tai)電(dian)(dian)解質易燃易爆，以(yi)及在充電(dian)(dian)過程中鋰枝晶(jing)的(de)生(sheng)長(chang)容易刺(ci)破隔膜，引起電(dian)(dian)池(chi)短路，造成安(an)全(quan)隱患。而固(gu)態(tai)電(dian)(dian)解質不可燃、無腐蝕、不揮(hui)發、不存在漏液問(wen)題(ti)，搭(da)載全(quan)固(gu)態(tai)鋰電(dian)(dian)池(chi)的(de)汽車的(de)自(zi)燃概率會大大降低。

而且固態電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)(dian)解質(zhi)也克服了鋰(li)(li)枝晶（指采用(yong)液(ye)態電(dian)(dian)(dian)(dian)解質(zhi)的(de)(de)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)在(zai)充電(dian)(dian)(dian)(dian)時，鋰(li)(li)離子還原時形(xing)成的(de)(de)樹(shu)枝狀金(jin)屬鋰(li)(li)單(dan)質(zhi)）現象，在(zai)具有(you)較高能量(liang)(liang)密度的(de)(de)同時，大(da)大(da)提升了鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)循環性和使用(yong)壽命，理想情(qing)況下(xia)循環性能表(biao)現優異，能夠達到45000次(ci)左右，材(cai)料應用(yong)體(ti)系范(fan)圍大(da)幅提升，為具有(you)更高能量(liang)(liang)密度空間(jian)的(de)(de)新型鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)技術(shu)奠定基礎。

固態電池道阻且長，但已是發展之必然！

全固態鋰(li)離子(zi)電池(chi)并(bing)非上(shang)乘無缺(que)，其*大的一個缺(que)點就是高倍(bei)率放電性能極差，原(yuan)因就是鋰(li)離子(zi)的固態擴(kuo)散速度比在溶液(ye)里(li)擴(kuo)散慢(man)得(de)多，因此目(mu)前還只能應(ying)用在小電流的設備中(zhong)，而在快充功能方面實現起來就比較(jiao)困難了。

另(ling)外一(yi)(yi)個缺點就是(shi)制造技術(shu)復雜，成本較高。需要從固態電解(jie)質(zhi)、正負極材料上著手，一(yi)(yi)旦這些問題能夠有效(xiao)解(jie)決，必(bi)將在未來掀(xian)起(qi)一(yi)(yi)場新的電池變化。綜合(he)來講，固態電池實(shi)現產業(ye)化雖然(ran)道(dao)阻且長，但已是(shi)發展之必(bi)然(ran)!

“如(ru)果能量密度進一步提(ti)高，大于500瓦時(shi)/公斤的(de)(de)話，從現(xian)在開始就要考慮固態鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，以及鋰空氣電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)、鋰硫(liu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)等(deng)新的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)化學(xue)體系探索研(yan)究”，中(zhong)(zhong)國(guo)工程(cheng)院院士陳立泉在談(tan)到電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)未來(lai)發(fa)展時(shi)表示(shi)。電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)產業(ye)中(zhong)(zhong)長(chang)期發(fa)展需要進行技術儲備，固態電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)有望(wang)成(cheng)為我國(guo)下一代車(che)(che)用(yong)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)重要技術路線。

據不完全統計，目前，豐田、松下、三(san)星、三(san)菱(ling)、寶馬、現代、菲斯科(ke)、戴森、寧德時代等數家企業都在加緊布局固態電(dian)池的儲備研(yan)發。而(er)從(cong)技(ji)術來說，相對而(er)言，技(ji)術成熟(shu)度(du)較高、技(ji)術沉淀較深(shen)的當屬法國的Bolloré、美國Sakti3和(he)日本(ben)豐田，這三(san)家也(ye)分別代表了以聚合物(wu)(wu)、氧化(hua)物(wu)(wu)和(he)硫化(hua)物(wu)(wu)三(san)大(da)固態電(dian)解質(zhi)的典型技(ji)術開發方向。

目(mu)前寧德時代(dai)做的鋰(li)金屬固態(tai)電池(chi)能做到(dao)300周以(yi)上，在82%；豐田則是在此前宣(xuan)布開發出全固態(tai)鋰(li)離(li)子(zi)電池(chi)原型能量密度為400Wh/L，這(zhe)種電池(chi)大約在2020年(nian)實現商業(ye)化應用，到(dao)2025年(nian)得(de)到(dao)實質性改善。