作為城市基礎設施的交通建設，雄安新區應該會采用能源互聯網、車聯網、物聯網等*先進的技術，大力推廣使用電力驅動的軌道交通和新能源汽車。無疑雄安新區的建設將給新能源汽車帶來很大的發展機遇，我們可以沿著國家大力推廣應用的新能源汽車戰略路線，結合智慧城市的前沿發展技術和智能汽車的*新技術來展望一下。
我們應該看到，國家正在推廣應用的能源互聯網會在雄安新區先期布局。能源互聯網的核心是電網的智能化和數字化，這也是智慧型城市必不可少的基礎設施建設。
早在2016年2月國家電網就已經成立了“全球能源互聯網集團有限公司”，國家電網專門成立全球能源互聯網集團，折射的是全球能源互聯市場蘊藏的巨大商機。全球能源互聯網初步建成時，累計投資將超過50萬億美元(折合人民幣約為300多萬億)，將形成若干個萬億級的投資板塊。構建全球能源互聯網的一個大背景就是世界能源發展正面臨資源緊張、環境污染和氣候變化三大難題，而解決問題的根本出路是實施“兩個替代”，即在能源開發方面以清潔能源替代化石能源，在能源消費方面以電能替代煤和油，從而在根本上解決化石能源污染和溫室氣體排放的問題。
今年3月，北京*后一座燃煤電廠停機備用，這標志著北京成為國內靠前全部依靠清潔能源發電和外受電的城市。大力使用清潔能源是推動城市能源轉型、實現清潔低碳發展的關鍵。近年來，國家電網公司認真落實《大氣污染防治行動計劃》，支持和服務可再生能源發展，通過加快跨區電網建設、組織新能源大范圍交易、強化全網統一調度，推動“三北”地區大量可再生能源外送至東中部消納，為東中部城市**推進電能替代和治理霧霾，走清潔發展道路做出積極貢獻。
雄安新區剛剛成立，國家電網公司就已經研究部署了具體工作，確定成立國家電網公司服務雄安新區發展領導小組；組建國網河北雄安新區供電公司；研究編制雄安新區電網初步建設規劃，配合服務雄安市政規劃編制，推動電網與其他基礎設施統一規劃；為雄安新區建設提供上等供電服務；搶抓機遇促進公司優異高新產業發展。由此可見，電力已經先行了。
電力供應是新能(neng)源(yuan)汽車的(de)(de)基礎，大量清潔的(de)(de)電力能(neng)源(yuan)使(shi)那些懷(huai)疑推(tui)(tui)廣新能(neng)源(yuan)汽車的(de)(de)環(huan)保性能(neng)的(de)(de)人們不再(zai)質疑。在(zai)北京市推(tui)(tui)廣新能(neng)源(yuan)汽車時遇(yu)到的(de)(de)阻礙如(ru)家用充電樁(zhuang)的(de)(de)安(an)裝難(nan)題、公用充電樁(zhuang)和充電站的(de)(de)難(nan)題、電動汽車雙向(xiang)充電(dian)和供電(dian)(V2G)的難題在雄安新區都將會迎刃而解。
面對一個智慧型的新興城市，新能源汽車的發展首先會在公用交通上體現出來。公交汽車會以電動公交車為主，出租車也是電動汽車為主，盡管初期燃油汽車會在這個新興城市繼續使用，幾年后很可能被邊緣化。共享汽車和分時租賃汽車會以電動汽車為主適度發展。公務用車也會以電動汽車為主。大量燃油汽車排放的尾氣會對這個城市帶來空氣污染，與建設一個綠色的城市理念是格格不入的，因此新能源汽車是必然的選擇。
在雄安新區電動公交汽車會使用車聯網新技術，智能管理和向乘客顯示公交信息，智能調度系統會根據乘客狀況，合理調配公交車輛，大大方便人們的出行。新能源公交車與傳統公交車*大的區別是降低了運營成本，簡化了車輛維護流程，動力系統由燃油發動機變為電動機，減少了傳動系統，車輛實現模塊化，車輛控制和輪邊電機等新技術將大大提高運行效率和整車安全，車輛維修將變成總成模塊互換，維修工變成車輛診斷工，勞動密集型的維修工作由智能診斷型的新技術工作取代。車聯網、智能交通管理、自動駕駛等新技術將在新區從試用到成為樣板。
在雄安新(xin)區家用電動汽車會成功普及。停車位安裝充電樁的比例會很大，家庭停車位、公用停車場和單位停車場會安裝或預留安裝充電樁。一些充電樁的新技術會被采用，智能管理的充電樁與能源互聯網相連，車輛的充電管理實現智能化，家用電動汽車的用電新技術V2G將成為現實，會逐漸被用戶接受。一些條件具備的家庭或單位，發電(太陽能)、供電、儲電(電動汽車或儲能電池)會成為環保電力應用的樣板。
在雄安新(xin)區公用充(chong)電站的建設會一改北京市(shi)的做法，發電(太陽能)、儲電、充電、換電將會一體化發展。充電的新技術無線充電、大功率快速充電、全自動無人管理智能充電樁會在新區試用，并成為樣板。
在(zai)雄安新(xin)區智能汽車(che)(che)(che)、自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽車(che)(che)(che)、智能化主(zhu)(zhu)動(dong)安全(quan)(quan)交通(tong)管理設施(shi)會(hui)得到(dao)快速的(de)(de)發展。新(xin)能源汽車(che)(che)(che)實現這些新(xin)技(ji)術(shu)比傳統燃油汽車(che)(che)(che)有(you)先天(tian)的(de)(de)優勢，在(zai)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)、物聯(lian)網(wang)狀況下，符(fu)合(he)交通(tong)安全(quan)(quan)的(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)才(cai)能進入相(xiang)關道(dao)路行駛，車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)性能、速度(du)、剎車(che)(che)(che)、方向等要素(su)會(hui)在(zai)一(yi)定程度(du)上處于受控(kong)(kong)狀態，電子(zi)警察的(de)(de)功(gong)能會(hui)增加適度(du)的(de)(de)提(ti)前提(ti)醒(xing)功(gong)能，進一(yi)步發展會(hui)增加交通(tong)設施(shi)對車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)路口速度(du)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)、危險超車(che)(che)(che)行為的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)、跟車(che)(che)(che)距離的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)、不符(fu)合(he)道(dao)路安全(quan)(quan)車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)等主(zhu)(zhu)動(dong)安全(quan)(quan)管理設施(shi)。
在美(mei)國(guo)等西方(fang)國(guo)家智能(neng)(neng)(neng)化(hua)自動駕(jia)駛(shi)汽車(che)雖然(ran)取得(de)了(le)一(yi)些實用(yong)(yong)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新進展，但(dan)是卻存在一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)誤區，為了(le)那(nei)萬分之(zhi)一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)可(ke)能(neng)(neng)(neng)要花(hua)(hua)費相當長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時間，得(de)到(dao)一(yi)些永遠無法完(wan)全(quan)(quan)確定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)果，非常龐大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數據(ju)量(liang)會增加(jia)(jia)高昂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設備費用(yong)(yong)，單個車(che)輛即使增加(jia)(jia)學習(xi)功能(neng)(neng)(neng)，能(neng)(neng)(neng)夠達(da)到(dao)模(mo)擬(ni)人類(lei)駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)(neng)力，高昂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)價格使普及的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前景仍然(ran)十分迷(mi)茫。他們(men)只看到(dao)汽車(che)是個性(xing)(xing)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)私(si)人交(jiao)通(tong)(tong)工具，忽(hu)略了(le)道路(lu)交(jiao)通(tong)(tong)主動安(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特性(xing)(xing)，增加(jia)(jia)固定道路(lu)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設施來控制車(che)輛危(wei)險的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)行為，能(neng)(neng)(neng)夠有效減(jian)少車(che)輛上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)自動駕(jia)駛(shi)設備的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)裝數量(liang)，通(tong)(tong)過(guo)整體上(shang)(shang)管理(li)道路(lu)上(shang)(shang)所有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)輛來實現交(jiao)通(tong)(tong)安(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)，才能(neng)(neng)(neng)事半功倍(bei)。美(mei)國(guo)總(zong)統特朗(lang)普談到(dao)，在美(mei)國(guo)修一(yi)條簡(jian)單的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高速路(lu)需(xu)要辦(ban)理(li)幾百個許(xu)可(ke)證，花(hua)(hua)費10多年時間，*后(hou)還不一(yi)定通(tong)(tong)過(guo)。可(ke)見在美(mei)國(guo)要建(jian)設和改造(zao)高速道路(lu)安(an)(an)全(quan)(quan)設施也是難以做到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。
增加道路安全主動管理設施是道路安全和車輛行駛安全的必由之路。我國快速發展的高速動車，在技術上和運營管理上都已經走在世界的前列，由高速鐵路我們可以看出，道路安全主動管理是非常重要的。高速公路和城市快速道路安全快速的車輛通行是我們面臨的新課題，北京市交通擁堵的現實使我們看到車聯網、物聯網、道路交通安全主動管理設施應用的重要性。
車(che)(che)輛管(guan)理(li)(li)使用車(che)(che)牌(pai)管(guan)理(li)(li)加懲罰措施，是事后(hou)管(guan)理(li)(li)，道路(lu)(lu)安全(quan)主(zhu)動管(guan)理(li)(li)是實時管(guan)理(li)(li)，借鑒(jian)高速(su)動車(che)(che)行駛(shi)區(qu)段(duan)管(guan)理(li)(li)的(de)實踐，高速(su)道路(lu)(lu)實施移(yi)(yi)動車(che)(che)位(wei)(wei)管(guan)理(li)(li)，每一個移(yi)(yi)動車(che)(che)位(wei)(wei)是由路(lu)(lu)段(duan)入口到出口進行實時控制的(de)安全(quan)管(guan)理(li)(li)系統，所(suo)有移(yi)(yi)動車(che)(che)位(wei)(wei)互不重疊、整齊排列、順序一致，確保車(che)(che)輛安全(quan)、快(kuai)速(su)通過此路(lu)(lu)段(duan)。在(zai)車(che)(che)輛上安(an)裝少量(liang)受控部件，在(zai)道路(lu)上所有車(che)(che)輛由車(che)(che)聯(lian)網和物聯(lian)網進行管(guan)理，是一(yi)個經濟的(de)(de)可行的(de)(de)安(an)全的(de)(de)交(jiao)通管(guan)理方(fang)式。這種新技術值得期待在(zai)雄(xiong)安(an)新區**實現。
在(zai)(zai)黨和國(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)大力支(zhi)持(chi)和指引下，在(zai)(zai)國(guo)(guo)內人(ren)民的(de)(de)期待(dai)下，在(zai)(zai)年輕一(yi)代**志士的(de)(de)努力下，我們有理由相信雄安新(xin)(xin)區隨著城市規(gui)模的(de)(de)擴大，會(hui)很快走在(zai)(zai)國(guo)(guo)內新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車示范城市的(de)(de)前列，會(hui)不斷**研發出世界上等的(de)(de)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車的(de)(de)新(xin)(xin)技術、新(xin)(xin)成(cheng)果。
