時光荏苒，白駒過隙。雖然有點扎心，但2017年剩余的時間屈指可數，讓人不由感慨，時間都去哪了。年初還在討論三星公布的note7爆炸原因，轉眼間，話題就轉移到了秋季發布的iPhone8電池爆裂的尷尬事件上；正當鋰(li)電(dian)企業盼著年初大漲的碳酸鋰價格下降時， 10月突如其來的一波暴漲，更是讓鋰電企業“藍瘦香菇”……2017年，鋰電行業大大小小的事件每天都有發生，根據事件的影響深度，小編盤點了鋰電行業十大事件。
一、蘋果(guo)iPhone8電(dian)池爆(bao)裂事件
iPhone8可(ke)以(yi)稱為蘋(pin)果*尷尬的(de)一部手機了(le)(le)。首銷遇冷，一掃往(wang)年排長龍購(gou)買的(de)熱(re)鬧，在蘋(pin)果官網(wang)上，iPhone 8頁(ye)面的(de)“預(yu)售”也變成了(le)(le)“購(gou)買”。這還不是*尷尬的(de)，讓蘋(pin)果“尷尬”的(de)事(shi)可(ke)能是電池事(shi)件(jian)了(le)(le)。
9月28日，iPhone 8系列發布不(bu)久，一名(ming)中國(guo)臺灣用戶的(de)iPhone 8 Plus充電不(bu)久便被發現手機背板(ban)和屏幕從內部裂開(kai)，電池疑不(bu)明原因膨脹，裂縫約0.5厘米，但(dan)外觀沒有損(sun)壞，也(ye)沒聽(ting)到任何爆裂的(de)聲(sheng)響；
在日本，也有(you)iPhone 8 Plus用戶(hu)表示，剛買的手(shou)(shou)機(ji)疑因電池(chi)膨脹導致屏幕突起(qi)，手(shou)(shou)機(ji)無法使用，甚至因為擔心(xin)爆炸先將手(shou)(shou)機(ji)放入鍋里，等待回收。
10月1日，來自加(jia)拿大多倫多的(de)用戶安東(dong)尼(ni)-吳（AnthonyWu）稱，他購買的(de)新款iPhone 8 Plus拆封后沒(mei)用多久(jiu)顯示(shi)屏就裂(lie)開了，其不(bu)得不(bu)在(zai)次日將手(shou)機退了回去。而手(shou)機開裂(lie)的(de)原因可能與里面的(de)電池缺陷有關，因為它的(de)電池膨(peng)脹了。
此外，希臘(la)iPhone、iPad和Mac維(wei)修店iRepair發布的照片也顯(xian)示，iPhone 8 Plus存在顯(xian)示屏開裂的照片。國(guo)慶期間(jian)，大陸地區也出現(xian)了相同情(qing)況，廣州的蘋果用(yong)戶(hu)購買回來(lai)開箱后(hou)發現(xian)面板開裂。
前段時(shi)間，還爆出蘋果用戶在給iPhone充電時(shi)冒煙，*后機(ji)器燒(shao)毀(hui)的事件。
到目前為止，日本(ben)、中國、希臘、加拿大以及(ji)美國等國，發生在(zai)iPhone 8系列上(shang)的(de)此類事件起(qi)碼有10起(qi)了(le)，雖然嚴重程度不(bu)及(ji)去年的(de)三星Note 7，不(bu)過(guo)也對蘋果的(de)品牌形(xing)象造(zao)成了(le)嚴重的(de)影響(xiang)。
二、三星(xing)公布Note 7爆炸原因(yin)， SDI并不好過
去(qu)年的三星(xing)note7爆(bao)炸事件至(zhi)今令(ling)人難(nan)忘，在(zai)三星(xing)的“爆(bao)炸門”之(zhi)后(hou)(hou)，三星(xing)積極尋找原(yuan)因(yin)，在(zai)宣布(bu)停產后(hou)(hou)三個多月后(hou)(hou)公布(bu)原(yuan)因(yin)，并對電池(chi)安全(quan)做了精良處理。
2017年1月(yue)23日(ri)，在(zai)Note7宣布停(ting)產三個多月(yue)之后，三星(xing)終于在(zai)北京時間今天(tian)9點官方正式(shi)公布Note7自燃原因，三星(xing)電子(zi)無線事(shi)業部總裁(cai)高東真（DJ Koh）表示，分(fen)析結果顯示，燒損事(shi)故主要是由于負極(ji)板受到壓(ya)迫(po)所致，而負極(ji)端錯誤(wu)的位置等(deng)其他因素也提高了事(shi)故發生的可能性。
此后，三(san)星制定(ding)了“8項電(dian)池安(an)(an)全(quan)檢(jian)查措施”、產品規劃(hua)階段(duan)采(cai)用“多層安(an)(an)全(quan)措施協議”，并組(zu)建了“零部(bu)件專業團隊”，同時，三(san)星還組(zu)建了來(lai)自學(xue)界、業界的專家顧問團隊為客觀地評估(gu)安(an)(an)全(quan)問題(ti)。
此外，三星還委(wei)托了(le)美國保險商實驗室(shi)（UL）、Exponent實驗室(shi)以(yi)及(ji)德國萊(lai)茵TUV集團(tuan)等業內優越的第(di)三方機構(gou)，針對Galaxy Note7事件原(yuan)因(yin)的可能性(xing)展開了(le)客觀(guan)、公正、獨立的調查(cha)。
當(dang)Note 7“爆炸(zha)門(men)”成為(wei)過(guo)去時，那么(me)問題來了：三星(xing)的電(dian)池供(gong)應(ying)商(shang)SDI還好嗎？三星(xing)SDI曾因三星(xing)Note7電(dian)池事(shi)件備受(shou)輿(yu)論關注(zhu)，*新的iPhone8炸(zha)裂(lie)也(ye)被(bei)指疑與SDI電(dian)池存在(zai)關聯。
三、“雙積(ji)分(fen)”政策發布(bu)，引行(xing)業大(da)地震
2017年(nian)9月28日，備受關注的《乘用車(che)企業(ye)平均燃料消耗量與新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)積(ji)(ji)分(fen)(fen)并行管理辦(ban)法(fa)》正式發布(bu)，辦(ban)法(fa)對傳統能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)乘用車(che)年(nian)度(du)(du)生產量或者進口量不滿(man)3萬輛的乘用車(che)企業(ye)，不設定(ding)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)積(ji)(ji)分(fen)(fen)比例要求(qiu)；達到3萬輛以上的，從2019年(nian)度(du)(du)開(kai)始設定(ding)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)積(ji)(ji)分(fen)(fen)比例要求(qiu)。2019年(nian)度(du)(du)、2020年(nian)度(du)(du)，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)積(ji)(ji)分(fen)(fen)比例要求(qiu)分(fen)(fen)別為10%、12%。2021年(nian)度(du)(du)及(ji)以后年(nian)度(du)(du)的新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)積(ji)(ji)分(fen)(fen)比例要求(qiu)，由(you)工業(ye)和信息化部另行公布(bu)。
制(zhi)定《辦法》是促進節能與新能源汽車產業(ye)發(fa)展的內(nei)在要求，貫(guan)徹落實黨中央、國務院決(jue)策部署(shu)的迫切需要。
《辦法》的制定主(zhu)要遵(zun)循(xun)了(le)以下(xia)思(si)路：一是(shi)協同(tong)推進，同(tong)時(shi)設立(li)企(qi)業平(ping)均燃(ran)料消(xiao)耗量(liang)和新能(neng)(neng)源汽車(che)兩種(zhong)積分(fen)(fen)，實現節能(neng)(neng)降耗和促進新能(neng)(neng)源汽車(che)發(fa)(fa)展兩個目(mu)標。二是(shi)市場(chang)導向，建立(li)積分(fen)(fen)交易機制，由企(qi)業自主(zhu)確(que)定負積分(fen)(fen)抵償方式(shi)，政府主(zhu)要發(fa)(fa)揮頂層設計、監督(du)管理等作(zuo)用(yong)。三是(shi)平(ping)等對(dui)待，實行統一的積分(fen)(fen)核算規則。
《辦(ban)法(fa)》的主(zhu)要(yao)(yao)內容包括建立積(ji)(ji)分核算制(zhi)度和積(ji)(ji)分管理平(ping)臺；明確積(ji)(ji)分核算方法(fa)；有(you)條件地(di)放寬小(xiao)規模(mo)企(qi)業(ye)的燃料(liao)消耗(hao)量達標要(yao)(yao)求；設(she)立新能源汽車積(ji)(ji)分比例要(yao)(yao)求的門檻(jian)；實行積(ji)(ji)分并(bing)行管理；善監督管理制(zhi)度。
四、寧德時代IPO估值超高 成鋰(li)電池**暴發戶
11月(yue)10日，證監會網站對外發布(bu)了寧德時代(dai)新能(neng)源科技股份有限公(gong)司創業板首次公(gong)開發行股票招股說明書(預披露文件)。
寧德時代沖刺IPO消息一出便引發(fa)市(shi)場(chang)熱議(yi)，動(dong)力電池市(shi)場(chang)風云再(zai)起。隨著我國新能源汽(qi)車的(de)(de)快速發(fa)展，動(dong)力電池的(de)(de)需求量也不斷加增。這家(jia)公司頂(ding)著“小巨人”、“ 業內華為”的(de)(de)身份(fen)空降股(gu)市(shi)，同時環繞(rao)著 “估(gu)值將(jiang)達1300億、市(shi)場(chang)份(fen)額超比亞迪”的(de)(de)言(yan)論。專家(jia)認(ren)為，寧德時代有望成為非國有企(qi)業中的(de)(de)*大規模IPO融資(zi)案(an)例，毫無(wu)疑問將(jiang)改變(bian)全球動(dong)力電池競爭格局。
寧德時代這一新星企業背(bei)后(hou)，**云集(ji)。東風汽(qi)車(che)、上汽(qi)集(ji)團、中(zhong)聯(lian)重科(ke)、七匹狼等(deng)上市公司，都是其背(bei)后(hou)股東，市場驚呼，近乎半個汽(qi)車(che)圈都坐在了(le)這場資本盛宴的豪華餐桌前。
寧(ning)德(de)(de)時代2011年(nian)(nian)在(zai)福建寧(ning)德(de)(de)成立，主營業(ye)(ye)務是新能源車(che)動力電(dian)池(chi)，業(ye)(ye)績非常(chang)驚艷。數據顯示，2014年(nian)(nian)、2015年(nian)(nian)、2016年(nian)(nian)及2017年(nian)(nian)1-6月，寧(ning)德(de)(de)時代營業(ye)(ye)收入分別為(wei)(wei)8.67億元(yuan)(yuan)、57.03億元(yuan)(yuan)、148.79億元(yuan)(yuan)、62.4億元(yuan)(yuan)；歸屬于母公司股東的(de)凈利潤分別為(wei)(wei)0.54億元(yuan)(yuan)、9.31億元(yuan)(yuan)、30.22億元(yuan)(yuan)、18.57億元(yuan)(yuan)。
招股書顯示，報告期內，寧德時代主要營收來自動力電池系統、儲能系統和鋰(li)電(dian)池材料的銷售。其中，動力電池系統銷售收入分別為7.15億元、49.8億元、139.8億元和53.4億元，占主營業務收入的比例分別為94.17%、87.98%、95.55%和87.14%，市場已感受到了動力電池產業的超速增長。
據披(pi)露，寧(ning)德(de)時代(dai)此(ci)次(ci)發(fa)行(xing)(xing)股份不(bu)(bu)超過2.17億(yi)股，占發(fa)行(xing)(xing)后(hou)總股本比例不(bu)(bu)低于10%，全部為發(fa)行(xing)(xing)新股。公司(si)此(ci)次(ci)募(mu)投(tou)項目(mu)為：寧(ning)德(de)時代(dai)湖西鋰離子(zi)動力電池生產(chan)基(ji)地項目(mu)和(he)寧(ning)德(de)時代(dai)動力及儲能電池研發(fa)項目(mu)，擬用募(mu)集資(zi)金投(tou)資(zi)131.2億(yi)元(yuan)。
市(shi)場(chang)推測，寧(ning)德(de)時(shi)代預計發行價格在60元/股左右，其(qi)估值已超過1300億元。
五、大眾砸500億歐元合作共建(jian)動力電池廠
2017年9月12日，大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃。他稱，大眾將再度升級電動車戰略，計劃大規模發展電動車，2030年**實現電動化，將投資500億歐元到電動車電池，200億歐元到電動車。
穆倫表示：“我們(men)已經(jing)計劃下一代電動(dong)車(che)電池(chi)(chi)：里程超(chao)過1000公(gong)里的固態電池(chi)(chi)。”據(ju)了解，穆倫宣布投資到電動(dong)車(che)電池(chi)(chi)的500億(yi)歐(ou)元，是用于(yu)在中國、歐(ou)洲和北美尋找、發展(zhan)長期(qi)戰略性(xing)伙伴。
大(da)眾計劃到2030年全部車型(xing)都將有電(dian)(dian)動(dong)版，*遲在2025年，大(da)眾電(dian)(dian)動(dong)車的電(dian)(dian)池裝機量要超過150GWh。這意(yi)味著大(da)眾與電(dian)(dian)池廠(chang)(chang)商(shang)(shang)合作研發(fa)是一種(zhong)必然(ran)的選擇。而(er)穆勒(le)也表示過會在全球(qiu)范圍(wei)內尋找(zhao)合作伙(huo)伴，我國的實(shi)力(li)電(dian)(dian)池廠(chang)(chang)商(shang)(shang)寧德(de)時代、比亞迪等就擁有更大(da)的機會。
此前，有外媒消息稱，大眾計劃對旗下分布全球的工廠進行投資，金額高達228億歐元。其中，大眾將向旗下茨維考工廠投資約10億歐元，將其打造成純電(dian)動汽車廠。大眾集團此前宣布，旗下茨維考工廠正在進行改造，為2020年該工廠將采用MEB（電動車模塊化平臺）平臺生產**批電動汽車做準備。
六(liu)、比亞迪聯手(shou)國軒高科組(zu)合資公司
2017年8月30日，國軒高科發布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱合肥國軒）擬與中國冶金科工集團有限公司（以下簡稱中冶集團）、比亞迪、唐山曹妃甸發展投資集團有限公司（以下簡稱曹妃甸發展）共同成立新合資公司，主要從事鋰(li)離(li)子電池(chi)三元正極材料前驅體（以下簡稱三元前驅體）項目。
公告(gao)顯示，新合(he)資公司注冊資本為(wei)9.37億元(yuan)，其(qi)中中冶集團出資4.78億元(yuan)，股權占(zhan)(zhan)比(bi)51%；合(he)肥國軒(xuan)占(zhan)(zhan)比(bi)30%，比(bi)亞迪占(zhan)(zhan)比(bi)10%，曹(cao)妃(fei)甸發(fa)展占(zhan)(zhan)比(bi)9%。新公司成立后(hou)將投(tou)資建設、運營三元(yuan)前驅(qu)體項目。
據了解，三元鋰(li)電池主要涉及鎳、鈷、錳三種貴金屬，其中鈷的價格近年來從每噸十幾萬元飆升至目前的每噸40萬元，十分緊俏。
根據協議內容，在同等(deng)條件下，各股(gu)東對新合(he)(he)資公(gong)司的產品享有優先購(gou)買權。而在股(gu)東中(zhong)，僅(jin)合(he)(he)肥國軒(xuan)與比亞(ya)迪兩家涉(she)及動力電池(chi)業務，這意味(wei)著，未來，新合(he)(he)資公(gong)司的產品或(huo)將主要供給(gei)國軒(xuan)高科與比亞(ya)迪。
七、碳酸鋰價格持續上漲，鋰電企業“藍瘦香菇”
7月18日(ri)國內電(dian)池級優(you)異碳(tan)酸鋰價(jia)(jia)格報每噸14.2萬元，單日(ri)上漲(zhang)5%，較(jiao)上周漲(zhang)幅7%，創去年8月以(yi)來新高。而從10月開始，才(cai)剛穩(wen)定不久的碳(tan)酸鋰價(jia)(jia)格，再次開啟漲(zhang)價(jia)(jia)窗口。究其原(yuan)因，碳(tan)酸鋰供需(xu)嚴重失衡，一方(fang)面，電(dian)池企業(ye)自第四(si)批推薦目錄(lu)公布后，恢(hui)復正常生產，需(xu)求量增加；另一方(fang)面，碳(tan)酸鋰新增產能(neng)釋放周期延(yan)長，市場供應存在(zai)較(jiao)大的缺(que)口。
造(zao)成(cheng)碳酸(suan)(suan)(suan)鋰(li)(li)(li)(li)價格上漲(zhang)的(de)(de)(de)主要原因是：（1）下游需求逐(zhu)步釋放(fang)。4-5月(yue)份以及10-12月(yue)份，都(dou)(dou)是鋰(li)(li)(li)(li)電的(de)(de)(de)傳(chuan)統旺季，磷(lin)酸(suan)(suan)(suan)鐵鋰(li)(li)(li)(li)、三元材料開工率都(dou)(dou)已有(you)所(suo)提升(sheng)，今年三元材料新(xin)上的(de)(de)(de)產(chan)能也(ye)(ye)在逐(zhu)步釋放(fang)中(zhong)，而鈷酸(suan)(suan)(suan)鋰(li)(li)(li)(li)對(dui)碳酸(suan)(suan)(suan)鋰(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)需求量(liang)總體相(xiang)對(dui)穩定(ding)，因此(ci)后(hou)期(qi)碳酸(suan)(suan)(suan)鋰(li)(li)(li)(li)資源緊張(zhang)的(de)(de)(de)情況還將持續。（2）碳酸(suan)(suan)(suan)鋰(li)(li)(li)(li)產(chan)量(liang)總體穩定(ding)，產(chan)能釋放(fang)空間(jian)有(you)限。鹽湖鹵碳酸(suan)(suan)(suan)鋰(li)(li)(li)(li)產(chan)能尚未(wei)完(wan)全釋放(fang)出(chu)來。另外，今年SQM對(dui)中(zhong)國的(de)(de)(de)投放(fang)量(liang)也(ye)(ye)較(jiao)預期(qi)的(de)(de)(de)少(shao)，碳酸(suan)(suan)(suan)鋰(li)(li)(li)(li)后(hou)期(qi)供(gong)應仍較(jiao)為緊張(zhang)。
來(lai)自(zi)生意(yi)社的實時(shi)價(jia)格數據顯(xian)示，6月份(fen)，電池級碳酸鋰的平(ping)均價(jia)格還在13.75萬(wan)元(yuan)/噸附近徘徊；到(dao)10月份(fen)迎來(lai)一波暴漲，截至到(dao)12月，平(ping)均價(jia)格已上(shang)漲到(dao)17.5萬(wan)元(yuan)/噸，僅半年時(shi)間漲幅高達21.5%。
碳(tan)酸鋰近(jin)半年(nian)來（6月16至12月4日）價格走勢如下：
八、特斯拉(la)建*大儲能電站 韓國現代叫板特斯拉
12月1日，特斯拉在(zai)南(nan)澳大(da)利(li)亞正式(shi)啟用了(le)全球*大(da)的鋰(li)離(li)子蓄(xu)電池系統，這一100兆瓦的電池陣列(lie)在(zai)完全充滿電后可(ke)為30萬家庭供(gong)電一小時，為解決長期困擾(rao)南(nan)澳州的電力(li)短缺問題提供(gong)了(le)方(fang)案。
南澳州(zhou)人(ren)口有170多(duo)萬，一直(zhi)飽(bao)受電力短缺問題困擾。南澳州(zhou)同時也是澳大(da)利亞可(ke)再生能源領域的(de)先(xian)行兵，一半(ban)以上的(de)電力供(gong)應來自風(feng)電和光(guang)伏發電，但(dan)面臨的(de)問題是電力輸出不穩(wen)定，需(xu)要高性(xing)能的(de)存儲介質才能向電網輸入穩(wen)定的(de)電流，特(te)斯拉的(de)儲能鋰電池提(ti)供(gong)了較(jiao)好的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。
這(zhe)一(yi)項目*初由特(te)(te)斯拉創始人伊隆·馬(ma)斯克(ke)在今年3月提出，他(ta)并承諾在100天(tian)內建成129兆瓦時(shi)的電網儲(chu)能(neng)電池，否則將其免(mian)費奉送給南(nan)澳(ao)州政府(fu)。當時(shi)馬(ma)斯克(ke)估計這(zhe)一(yi)工(gong)程造價(jia)5000萬(wan)澳(ao)元(yuan)，約合3800萬(wan)美元(yuan)。從9月底正式動(dong)工(gong)開始，特(te)(te)斯拉僅用了(le)60天(tian)就建成了(le)電池系統。
南澳州(zhou)(zhou)擁有***的(de)可再生(sheng)能源(yuan)資源(yuan)，州(zhou)(zhou)政府正(zheng)致(zhi)力通(tong)過“可再生(sheng)技術基金” 推動新項目，將南澳大利亞州(zhou)(zhou)建成可再生(sheng)能源(yuan)儲存(cun)的(de)全球樞(shu)紐。
現代(dai)汽車表示，打算在韓國東南(nan)沿岸的蔚山附近建造和安裝(zhuang)比澳大利亞南(nan)部設(she)施大50％的電網儲(chu)能(neng)設(she)施，計劃明年2月(yue)份完成。
九(jiu)、23億元新能源(yuan)汽車(che)“騙(pian)補(bu)”資金追(zhui)回
去年12月份，工信部在例行新聞發布(bu)會(hui)上(shang)表示，新能源汽車購置補(bu)(bu)貼資金由事前撥付改為(wei)事后清(qing)算；適當調整客車和專用車補(bu)(bu)貼方法，設置中央和地方補(bu)(bu)貼上(shang)限，防止(zhi)出現(xian)(xian)地方配套補(bu)(bu)貼標(biao)準過高的現(xian)(xian)象。
2017年以來(lai)，新能源(yuan)汽(qi)車迎來(lai)一輪(lun)新政(zheng)風暴。3月7日，針(zhen)對(dui)新能源(yuan)汽(qi)車騙補(bu)問題，財(cai)政(zheng)部部長肖捷表示，財(cai)政(zheng)補(bu)貼(tie)資(zi)(zi)金不是(shi)“唐僧(seng)肉”。對(dui)騙補(bu)問題，財(cai)政(zheng)部高度重視，已(yi)經對(dui)部分騙補(bu)企業進行了公(gong)開通報，依(yi)法(fa)從嚴處理和處罰(fa)(fa)，已(yi)經追回騙補(bu)資(zi)(zi)金和罰(fa)(fa)款約23億元，并且對(dui)有問題的(de)車輛不再補(bu)貼(tie)，對(dui)閑置的(de)車輛也暫緩清算(suan)。
而此前(qian)已被處罰的(de)(de)(de)涉事企業(ye)正在采取措施，整改發現的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)。肖捷表示(shi)，目前(qian)中國(guo)已經成為世界上*大的(de)(de)(de)新能源汽車產(chan)銷(xiao)(xiao)國(guo)，去年產(chan)銷(xiao)(xiao)量已經分(fen)別超過了(le)50萬(wan)輛。為了(le)讓市場(chang)能夠(gou)對新技術、新產(chan)業(ye)、新業(ye)態有(you)一(yi)個(ge)適應期，在一(yi)定時期內，實行適當的(de)(de)(de)補助(zhu)政策(ce)，發揮財(cai)政資金“四兩撥千斤”的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)是(shi)必要的(de)(de)(de)。
十、歐盟打造鋰電池行業聯盟 共同對抗中日美
2017年10月11日，歐(ou)盟將在布(bu)魯塞爾舉行(xing)一(yi)次會(hui)議，商討從(cong)歐(ou)盟層面來解決電池生產的(de)問題，創(chuang)建企業聯盟將是該會(hui)議的(de)重要(yao)(yao)內容之一(yi)。歐(ou)盟此舉意味著，歐(ou)洲國家越(yue)來越(yue)深刻地意識到(dao)，如果(guo)不(bu)能填(tian)補(bu)能源儲(chu)備技(ji)術方(fang)面的(de)空白，歐(ou)洲主要(yao)(yao)行(xing)業就(jiu)有可能落后于其他(ta)國家。
此前，歐盟能源機構發言人曾表示，歐盟委員會將歐洲的電池生產看作是一個“戰略目標”，大公司必須在電池投資上迅速作出決定。歐洲企業必須在供應鏈上展開合作，同時提高大眾消費者對電動(dong)汽車的認識與接受度。
歐洲在傳統汽車上已逐步把美國三大汽車公司甩在后面，但在電動汽車上，歐洲企業似乎行動遲緩。在德國道路上行駛的已登記車輛中，只有不到1%是電動汽車。并且這些車輛的電池供應幾乎被松下、三星SDI、LG化學壟斷。在中國，比亞迪和寧德時代風生水起。在美國，特(te)斯拉(la)已經建立了超級電池工廠，用以滿足其生產電動汽車的需要。
歐盟(meng)(meng)組建電(dian)池(chi)行業聯(lian)盟(meng)(meng)，德(de)國政(zheng)府(fu)給予(yu)支(zhi)持(chi)。德(de)國政(zheng)府(fu)將支(zhi)持(chi)創建一個(ge)企業聯(lian)盟(meng)(meng)，分享(xiang)汽車生(sheng)產和銷(xiao)售數字。然(ran)而，組建聯(lian)盟(meng)(meng)不(bu)是一件容易(yi)的事(shi)，每年企業都會(hui)有自(zi)己的戰略考慮(lv)，聯(lian)盟(meng)(meng)要兼顧(gu)各方利(li)益，或許會(hui)與企業的戰略利(li)益不(bu)一致。
大眾(zhong)可(ke)能在德(de)國薩(sa)爾(er)茨吉(ji)特建(jian)造新(xin)電(dian)池廠(chang)，投(tou)資100億(yi)歐元（約合人(ren)民幣784.4億(yi)元），從投(tou)資規模和(he)配套的(de)車輛數量(liang)來(lai)看，大眾(zhong)新(xin)電(dian)池廠(chang)產能或許是特斯拉超級電(dian)池工廠(chang)的(de)2倍。奔馳也打(da)算由(you)旗下全資子公司(si)投(tou)資約5億(yi)歐元建(jian)設新(xin)電(dian)池工廠(chang)。
總結
2017年，鋰(li)電(dian)行業(ye)(ye)繼續(xu)迎來了豐收的(de)一年。但繁榮的(de)景(jing)象不能(neng)(neng)掩蓋市場(chang)發展所(suo)面(mian)臨的(de)階段性(xing)問題(ti)，*大(da)的(de)問題(ti)就是(shi)電(dian)池續(xu)航能(neng)(neng)力(li)與充電(dian)問題(ti)。這(zhe)已(yi)經成為(wei)消費者購(gou)買新能(neng)(neng)源汽車的(de)重大(da)障(zhang)礙，也是(shi)目(mu)前新能(neng)(neng)源汽車技(ji)術(shu)難以(yi)獲得有效突(tu)破的(de)領(ling)域。為(wei)此，期盼(pan)在(zai)未(wei)來的(de)一年里，鋰(li)電(dian)行業(ye)(ye)能(neng)(neng)迎來技(ji)術(shu)的(de)突(tu)破，為(wei)新能(neng)(neng)源汽車裝載更(geng)安全，更(geng)長(chang)久的(de)動力(li)。
